![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Focke-Wulf Fw 61
Jun. 26th, 2016 11:18 amВ 1936 году свой первый полёт совершил прототип двухвинтовой машины Focke-Wulf Fw 61 - первого в мире абсолютно удачного геликоптера (вертолета). Слово «геликоптер» было заимствовано из французского языка, в котором в свою очередь было создано из корней древне-греческого языка: gelicos - «спираль, винт» и ptero - «крыло».
Ахаха, Боже, прекрати )))
Jun. 9th, 2016 03:14 pmОказывается, истребитель МиГ-29 разбился сегодня утром в Подмосковье у древесные Мураново Пушкинского р-на во время открытия в этой древесные памятника-монумента "Авиатор России".
И это еще не весь маразм того, что произошло.
Установленный сегодня памятник представляет собой списан самолет той же модели, что упал - МиГ-29.
http://www.kp.ru/online/news/2417803/
Упдате:
И это еще не весь маразм того, что произошло.
Установленный сегодня памятник представляет собой списан самолет той же модели, что упал - МиГ-29.
http://www.kp.ru/online/news/2417803/
Упдате:
Aleksey KuzavovНе, ну так не бывает...)))
Открывали один памятник, а получилось 2
МС-21 - ПШИК ?
Jun. 9th, 2016 02:00 pmOriginally posted by ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
01vyacheslav at МС-21 - ПШИК ?
01vyacheslav at МС-21 - ПШИК ?Восторги относительно МС-21 разделяют не все. Технически в создании МС-21 нет ничего инновационного", считает заслуженный пилот России, бывший лётный директор "Внуковских авиалиний" Юрий Сытник.
"Этот самолет суперсовременным или инновационным назвать нельзя — фюзеляж, два крыла, два двигателя, — что там нового? – недоумевает эксперт. — Еще в 1988 году был сделан ТУ 204, потом вышел модернизированный ТУ 204СМ. Это самолет абсолютно с такими же характеристиками, как и МС-21.
Будет ли МС-21 полноценным соперником Airbus и Boeing? Сытник уверен: новому МС-21 "прыгать в коротких штанишках" еще лет 5 — столько потребуется на его доработку.
Нынешний лайнер не выдержит конкуренции ни с Airbus, ни с Boeing. MC-21 есть смысл позиционировать как "чисто российский самолет", так как "ни Европа, ни Америка его не купят". "Кто купит? – "Ютэйр", "Аэрофлот" и S7 – их заставят набрать по два десятка (самолетов), а потом ситуация будет как и с "суперджетами" [Sukhoi Superjet 100], которые стоят у них на стоянке без запчастей. И с этими [МС-21] будет так же",
Источник : РИА Новости http://ria.ru/economy/20160608/1444679843.html#ixzz4B0cVsRXD
1909 року американець Кертіс першим поставив сухопутний аероплан на поплавці й підняв його в повітря. Та не мине й 4-ох років, як киянин Дмитро Григорович представить гідролітак спеціальної конструкції М-1.
Дивно, але цей революційний винахід великого резонансу не викликав. Утім, військове керівництво незабаром знову примчить до інженера – в Європі саме розгорталась Перша світова війна. І цього разу українець знайшов чим вразити силовиків.
Наступне дітище — двомісний М-5 одразу взяли на озброєння Балтійський і Чорноморський флоти. Найчастіше гідроплан використовували для розвідки. Саме завдяки йому на підході до Севастополя льотчики помітили німецькі швидкохідні крейсери "Бреслау" та "Гебен".
Та справжньою зіркою серед розробок киянина стала модель М-9. Тут могли поміститися троє людей – пілот, бортмеханік, який скидав бомби, і стрілець у носовій частині, який обстрілював з кулемета "Максим" ворожі кораблі.
З двигуном у 150 кінських сил машина забезпечувала вищу швидкість, ніж у багатьох тодішніх винищувачів, чудово трималася на воді при чотирибальному штормі й навіть могла злітати зі снігу.
Попри грізні бойові якості, М-9 не втрачав своєї маневреності — це був перший гідроплан у світі, на якому зробили 2 мертві петлі поспіль.
Навіть після таких моделей киянин мав ще чим вразити: М-11 став найшвидшим на той час броньованим літальним винищувачем, а так званий ГАСП "Гідроаероплан спецпризначення" — першим у світі торпедоносцем, який упродовж багатьох років був єдиним подібним літаком.
На його борту могли поміститись 3 торпеди, кожна вагою майже півтонни, та ще двоє стрільців для оборони. Для цих "пташок" не скупились закуповувати двигуни "Роллс Ройс" або "Рено". До речі, гідролітаки Григоровича виробляли у США, Великій Британії, Італії та Франції за проектами, які продав за кордон Тимчасовий уряд Росії.
5 лучших самолетов ОКБ Антонова
May. 31st, 2016 09:00 am31 мая 1946 года было создано ОКБ О.К.Антонова. Уже к концу 50-х ОКБ начало выпускать одни из лучших в мире транспортные самолеты.
1. Друг ВДВ
Военно-транспортный самолет Ан-12 совершил первый полет в 1957 году. А уже спустя полтора года начал поступать на вооружение в части ВВС. Машина была универсальной, в частности, Ан-12 использовался и в гражданской авиации, но наиболее эффективной и желанной она оказалась в ВДВ. Это был первый советский самолет, позволявший выполнять операции по массированному десантированию как парашютистов, так и бронетехники. Ан-12 брал на борт 60 десантников или два бронетранспортера.
С 1957 по 1973 год в Советском Союзе было выпущено 1248 самолетов, их большую часть направили в ВВС. Машины были настолько хороши, что с 1981 года в Китае начали лицензионное производство Ан-12, продолжающееся и по настоящее время. КНР не только вооружает этими самолетами свои ВВС, но и экспортирует в другие страны.
Для своего времени Ан-12 был очень мощным транспортником, оснащенным 4-мя турбовинтовыми двигателями мощностью 4250 л.с. каждый. Его полезная нагрузка составляет 20 тонн. При этом самолет обладает очень достойными летными качествами: максимальная скорость – 660 км/ч, крейсерская – 570 км/ч, предельный потолок – 10000 м, перегоночная дальность – 5500 км.
Ан-12 имеет артиллерийское и бомбардировочное вооружение. В кормовой башне находятся две 23-мм пушки с боекомплектом из 700 снарядом. В отсеке могут находиться от 70-и 100-килограммовых авиабомб до 18-и 500-килограммовых. В модификации разведывательного самолета используются фотобомбы ФОТАБ.
Самолеты гражданского назначения вооружением не оснащены.
Ан-12 и сейчас является весьма актуальной транспортной машиной и находится на вооружении ВВС страны. Он выпускался во множестве модификаций – от десантного до командного и летающей лаборатории.
2. Живая легенда пассажирской авиации
Самолет Ан-24
Ан-24 является, пожалуй, самым «старослужащим» самолетом, и поныне эксплуатирующимся на наших региональных линиях. В первый раз он поднялся в воздух в 1959 году, начал поступать в «Аэрофлот» в 1962 году. Производился до 1979 года. За это время было выпущено 1367 самолетов.
Среднемагистральный самолет Ан-24 с двумя турбовинтовыми двигателями зарекомендовал себя надежной, экономичной и неприхотливой в обслуживании машиной. Он способен перевозить до 50 пассажиров на расстояние до 1900 километров с крейсерской скоростью, равной 460 км/ч. Мощность двигателей – 2х2550 л.с. Практический потолок – 7700 метров. Способен эксплуатироваться на коротких ВПП.
Существует 18 модификаций, среди которых лесопожарный, ледовой разведки, экологического мониторинга, поисково-спасательный. Значительное место среди модификаций занимают военно-транспортные модели. Они предназначены и для перевозки бойцов и военной техники, и для десантирования, а также для ведения радиационной разведки и радиозондирования.
Но реально Ан-24 произведен в значительно больших количествах. Поскольку военно-транспортные самолеты Ан-26 и Ан-32 и Ан-34 – это по сути тот же самый Ан-24 с небольшими конструктивными изменениями. В сумме эти три транспортника были выпущены в количестве 1980 машин. Все четыре модели активно экспортировались в Анголу, Болгарию, Вьетнам, Гвинею, Египет, Йемен, Камбоджу, Конго, Кубу, Мали, Северную Корею, Лаос, Монголию, Мозамбик, Сирию, Судан.
3. Победа над Lockheed
В 1969 в части ВВС Советского Союза начали поступать тяжеловесы-рекордисты – Ан-22 «Антей». Это был первый советский широкофюзеляжный турбовинтовой самолет. Всего до 1976 года было произведено 68 машин. Делали их на Ташкентском авиационном заводе. Эксплуатация части из них продолжается в Военно-транспортной авиации ВВС России и поныне.
Ан-22 может поднимать в воздух 60 тонн полезного груза. В его салоне размещается 290 солдат, 202 раненых или 150 парашютистов.
Длина самолета – 57 м, высота -12,5 м, размах крыла – 64 м.
Мощность двигателей – 4х11240 л.с.
Крейсерская скорость – 560 км/ч, максимальная – 650 км/ч.
Практическая дальность – 5225 км.
Практический потолок – 9000 м.
Экипаж – 5-7 человек.
Уникальность Ан-22 заключается в том, что он единственный в мире тяжелый самолет, способный взлетать и садиться на грунтовые ВПП.
2 года «Антей» был самым крупным и мощным самолетом в мире. В 1971 году на первое место вышел С-5А Galaxy, разработанный американской компанией Lockheed.
4. Гроза Черномора
ОКБ Антонова вернуло себе первое место среди крылатых тяжеловозов в 1984 году, начав производство тяжелого дальнего военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан».
Его разработка началась в конце 70-х годов. Главная задача, поставленная перед конструкторами, заключалась в воздушной транспортировке в первую очередь мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также в проведении крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники.
Тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан»
При этом было предусмотрено и гражданское использование «Руслана» - для транспортировки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов на всех географических широтах, включая приполярные районы.
Свой первый полет Ан-124 совершил в декабре 1982 года. В гражданскую авиацию начал поступать через два года, а в ВТА ВВС – в 1987 году. До 2004 года было выпущено 55 машин.
Большая часть выпущенных «Русланов» сейчас эксплуатируется в ВВС России. Несколько единиц приписаны к российским компаниям «Волга – Днепр» и «Полет», а также к украинской «Авиалинии Антонова», являющейся подразделением ОКБ Антонова.
4-моторный «Руслан» имеет двухпалубную конструкцию. Причем герметизирована не только кабина экипажа, но и две грузовые кабины – верхняя и нижняя.
Грузоподъемность – 120 тонн.
Способен брать на борт 880 солдат с полным снаряжением.
Длина самолета – 69 м, высота – 21 м, размах крыла – 73 м, площадь крыла – 628 кв.м.
Тяга четырех турбореактивных двигателей – 4х23430 кгс.
Габариты грузовой кабины – 36,5х6,4х4,4 м, объем – 1050 куб.м.
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Практическая дальность с грузом 80 тонн – 7500 км
Практический потолок – 11600 м
К наиболее уникальным грузам, доставленным «Русланами», относятся: два колеса гидротурбины для электростанции весом 80 тонн и диаметром 6 метров, 52 тонны золота, 109-тонный железнодорожный локомотив, 86-тонные насосы для ликвидации аварии на японской АЭС. Апофеозом «частного извоза» стала доставка в Москву тремя бортами 310 тонн аппаратуры для концерта Майкла Джексона.
5. Одинокая «Мрия»
2
1 декабря 1988 года совершил свой первый полет до сих пор остающийся самым крупным и грузоподъемным самолет Ан-225 «Мрия», по классификации НАТО именующийся как «Казак». Произведен он в единственном экземпляре. И первоначально предназначался для работы в ракетно-космической отрасли Советского Союза. Не только для доставки на космодром негабаритных и сверхтяжелых грузов – ракет, космических кораблей, но и для воздушного запуска со своей «спины» многоразовых кораблей типа «Буран».
Ан-225 - грузовой самолет
Но вскоре не стало ни Советского Союза, ни амбициозной космической программы. И «Мрия» так и осталась одинокой и никому не нужной. Поскольку при создании Ан-225 максимально использовали те же узлы, что и для Ан-124, то супертяжеловеса начали потихоньку разбирать, чтобы использовать в «Русланах» узлы и двигатели. Поскольку двигатели были те же самые, но вместо четырех на «Мрии» стояли шесть Д-18Т.
Однако в 2000 году самолет восстановили и начали коммерчески использовать его в «Авиалиниях Антонова».
Лётно-технические характеристики Ан-225
Экипаж – 7 человек
Длина – 84 м
Высота – 18,2 м
Размах крыла – 88,4 м
Площадь крыла – 905 кв.м.
Масса пустого самолета – 250 т
Максимальная взлетная масса – 640 т
Полезная нагрузка – 250 т
Тяга двигателей – 6х23430 кгс
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Практическая дальность – 15400 км
Практическая дальность с максимальной нагрузкой – 4500 км
Потолок – 11000 м
Требуемая длина ВПП – 3500 м
На Ан-225 установлено около 250 мировых рекордов.
Фото: Максим Брянский (RAFT)/Коммерсантъ.
Читайте далее: http://svpressa.ru/post/article/88727/
Originally posted bygrzegorz_b at 5 лучших самолетов ОКБ Антонова
1. Друг ВДВ
Военно-транспортный самолет Ан-12 совершил первый полет в 1957 году. А уже спустя полтора года начал поступать на вооружение в части ВВС. Машина была универсальной, в частности, Ан-12 использовался и в гражданской авиации, но наиболее эффективной и желанной она оказалась в ВДВ. Это был первый советский самолет, позволявший выполнять операции по массированному десантированию как парашютистов, так и бронетехники. Ан-12 брал на борт 60 десантников или два бронетранспортера.
С 1957 по 1973 год в Советском Союзе было выпущено 1248 самолетов, их большую часть направили в ВВС. Машины были настолько хороши, что с 1981 года в Китае начали лицензионное производство Ан-12, продолжающееся и по настоящее время. КНР не только вооружает этими самолетами свои ВВС, но и экспортирует в другие страны.
Для своего времени Ан-12 был очень мощным транспортником, оснащенным 4-мя турбовинтовыми двигателями мощностью 4250 л.с. каждый. Его полезная нагрузка составляет 20 тонн. При этом самолет обладает очень достойными летными качествами: максимальная скорость – 660 км/ч, крейсерская – 570 км/ч, предельный потолок – 10000 м, перегоночная дальность – 5500 км.
Ан-12 имеет артиллерийское и бомбардировочное вооружение. В кормовой башне находятся две 23-мм пушки с боекомплектом из 700 снарядом. В отсеке могут находиться от 70-и 100-килограммовых авиабомб до 18-и 500-килограммовых. В модификации разведывательного самолета используются фотобомбы ФОТАБ.
Самолеты гражданского назначения вооружением не оснащены.
Ан-12 и сейчас является весьма актуальной транспортной машиной и находится на вооружении ВВС страны. Он выпускался во множестве модификаций – от десантного до командного и летающей лаборатории.
2. Живая легенда пассажирской авиации
Самолет Ан-24
Ан-24 является, пожалуй, самым «старослужащим» самолетом, и поныне эксплуатирующимся на наших региональных линиях. В первый раз он поднялся в воздух в 1959 году, начал поступать в «Аэрофлот» в 1962 году. Производился до 1979 года. За это время было выпущено 1367 самолетов.Среднемагистральный самолет Ан-24 с двумя турбовинтовыми двигателями зарекомендовал себя надежной, экономичной и неприхотливой в обслуживании машиной. Он способен перевозить до 50 пассажиров на расстояние до 1900 километров с крейсерской скоростью, равной 460 км/ч. Мощность двигателей – 2х2550 л.с. Практический потолок – 7700 метров. Способен эксплуатироваться на коротких ВПП.
Существует 18 модификаций, среди которых лесопожарный, ледовой разведки, экологического мониторинга, поисково-спасательный. Значительное место среди модификаций занимают военно-транспортные модели. Они предназначены и для перевозки бойцов и военной техники, и для десантирования, а также для ведения радиационной разведки и радиозондирования.
Но реально Ан-24 произведен в значительно больших количествах. Поскольку военно-транспортные самолеты Ан-26 и Ан-32 и Ан-34 – это по сути тот же самый Ан-24 с небольшими конструктивными изменениями. В сумме эти три транспортника были выпущены в количестве 1980 машин. Все четыре модели активно экспортировались в Анголу, Болгарию, Вьетнам, Гвинею, Египет, Йемен, Камбоджу, Конго, Кубу, Мали, Северную Корею, Лаос, Монголию, Мозамбик, Сирию, Судан.
3. Победа над Lockheed
В 1969 в части ВВС Советского Союза начали поступать тяжеловесы-рекордисты – Ан-22 «Антей». Это был первый советский широкофюзеляжный турбовинтовой самолет. Всего до 1976 года было произведено 68 машин. Делали их на Ташкентском авиационном заводе. Эксплуатация части из них продолжается в Военно-транспортной авиации ВВС России и поныне.
Ан-22 может поднимать в воздух 60 тонн полезного груза. В его салоне размещается 290 солдат, 202 раненых или 150 парашютистов.
Длина самолета – 57 м, высота -12,5 м, размах крыла – 64 м.
Мощность двигателей – 4х11240 л.с.
Крейсерская скорость – 560 км/ч, максимальная – 650 км/ч.
Практическая дальность – 5225 км.
Практический потолок – 9000 м.
Экипаж – 5-7 человек.
Уникальность Ан-22 заключается в том, что он единственный в мире тяжелый самолет, способный взлетать и садиться на грунтовые ВПП.
2 года «Антей» был самым крупным и мощным самолетом в мире. В 1971 году на первое место вышел С-5А Galaxy, разработанный американской компанией Lockheed.
4. Гроза Черномора
ОКБ Антонова вернуло себе первое место среди крылатых тяжеловозов в 1984 году, начав производство тяжелого дальнего военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан».Его разработка началась в конце 70-х годов. Главная задача, поставленная перед конструкторами, заключалась в воздушной транспортировке в первую очередь мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также в проведении крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники.
Тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан»
При этом было предусмотрено и гражданское использование «Руслана» - для транспортировки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов на всех географических широтах, включая приполярные районы.
Свой первый полет Ан-124 совершил в декабре 1982 года. В гражданскую авиацию начал поступать через два года, а в ВТА ВВС – в 1987 году. До 2004 года было выпущено 55 машин.
Большая часть выпущенных «Русланов» сейчас эксплуатируется в ВВС России. Несколько единиц приписаны к российским компаниям «Волга – Днепр» и «Полет», а также к украинской «Авиалинии Антонова», являющейся подразделением ОКБ Антонова.
4-моторный «Руслан» имеет двухпалубную конструкцию. Причем герметизирована не только кабина экипажа, но и две грузовые кабины – верхняя и нижняя.
Грузоподъемность – 120 тонн.
Способен брать на борт 880 солдат с полным снаряжением.
Длина самолета – 69 м, высота – 21 м, размах крыла – 73 м, площадь крыла – 628 кв.м.
Тяга четырех турбореактивных двигателей – 4х23430 кгс.
Габариты грузовой кабины – 36,5х6,4х4,4 м, объем – 1050 куб.м.
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Практическая дальность с грузом 80 тонн – 7500 км
Практический потолок – 11600 м
К наиболее уникальным грузам, доставленным «Русланами», относятся: два колеса гидротурбины для электростанции весом 80 тонн и диаметром 6 метров, 52 тонны золота, 109-тонный железнодорожный локомотив, 86-тонные насосы для ликвидации аварии на японской АЭС. Апофеозом «частного извоза» стала доставка в Москву тремя бортами 310 тонн аппаратуры для концерта Майкла Джексона.
5. Одинокая «Мрия»
2
1 декабря 1988 года совершил свой первый полет до сих пор остающийся самым крупным и грузоподъемным самолет Ан-225 «Мрия», по классификации НАТО именующийся как «Казак». Произведен он в единственном экземпляре. И первоначально предназначался для работы в ракетно-космической отрасли Советского Союза. Не только для доставки на космодром негабаритных и сверхтяжелых грузов – ракет, космических кораблей, но и для воздушного запуска со своей «спины» многоразовых кораблей типа «Буран».Ан-225 - грузовой самолет
Но вскоре не стало ни Советского Союза, ни амбициозной космической программы. И «Мрия» так и осталась одинокой и никому не нужной. Поскольку при создании Ан-225 максимально использовали те же узлы, что и для Ан-124, то супертяжеловеса начали потихоньку разбирать, чтобы использовать в «Русланах» узлы и двигатели. Поскольку двигатели были те же самые, но вместо четырех на «Мрии» стояли шесть Д-18Т.
Однако в 2000 году самолет восстановили и начали коммерчески использовать его в «Авиалиниях Антонова».
Лётно-технические характеристики Ан-225
Экипаж – 7 человек
Длина – 84 м
Высота – 18,2 м
Размах крыла – 88,4 м
Площадь крыла – 905 кв.м.
Масса пустого самолета – 250 т
Максимальная взлетная масса – 640 т
Полезная нагрузка – 250 т
Тяга двигателей – 6х23430 кгс
Крейсерская скорость – 850 км/ч
Практическая дальность – 15400 км
Практическая дальность с максимальной нагрузкой – 4500 км
Потолок – 11000 м
Требуемая длина ВПП – 3500 м
На Ан-225 установлено около 250 мировых рекордов.
Фото: Максим Брянский (RAFT)/Коммерсантъ.
Читайте далее: http://svpressa.ru/post/article/88727/
Originally posted by
grzegorz_b at 5 лучших самолетов ОКБ АнтоноваПро український літак - українською
минус форпост
Apr. 17th, 2016 04:30 pm
Как сообщает портал FlightGlobal Израиль принял решение прекратить любое сотрудничество с паРашей в области беспилотных летательных аппаратов.Из 40 беспилотников, купленных Роисей (и утяжеленных на полтонны) беспилотников, названных "форпост" в живых осталось немного. Часть потеряли кацапы, часть сбита в ВСУ под Донецком и Луганском.
Так что паРаша остается без нормальных беспилотников.
На фото справа - рогозин запускает берестяной нано-беспилотник.
(no subject)
Mar. 4th, 2016 02:00 pmВспоминается советский анекдот про встречный план )))
По словам вице-премьера России Дмитрия Рогозина, «КБ Сухого» представило проект истребителя шестого поколения, конструкторское бюро уже приступило к его созданию, пишет в среду, 2 марта, N+1, ссылаясь на РИА Новости.
Глава военно-космических сил Виктор Бондарев говорил, что истребители шестого поколения могут быть выпущены в беспилотной модификации. Также он сказал, что в России уже начали разработку истребителей седьмого поколения.
https://tvrain.ru/news/istrebitel-404718/
По словам вице-премьера России Дмитрия Рогозина, «КБ Сухого» представило проект истребителя шестого поколения, конструкторское бюро уже приступило к его созданию, пишет в среду, 2 марта, N+1, ссылаясь на РИА Новости.
Глава военно-космических сил Виктор Бондарев говорил, что истребители шестого поколения могут быть выпущены в беспилотной модификации. Также он сказал, что в России уже начали разработку истребителей седьмого поколения.
https://tvrain.ru/news/istrebitel-404718/
Originally posted by ugroza_77 at Как "загибается" самолетостроение в Украине (инфографика) 
( Read more... )
ugroza_77 at Как "загибается" самолетостроение в Украине (инфографика) 
Недавно, запорожские авиадвигатели успешно испытали поляки и решили использовать в своих легких многоцелевых военных самолетах Grot-2. А, в конце 2015 года, американские корпорации L-3 Communications и Raytheon заинтересовались создать на базе завода Мотор-Сич новый оборонительный холдинг.
Между тем, весной 2015 президент России Владимир Путин во время Прямой линии заявил, что в Украине массово останавливаются предприятия и что наше государство теряет позиции в области ракето-, самолето-, судостроения, в области атомной энергетики.
Интересно, что в этот же день в Киеве проходила презентация украинского транспортного самолета Ан-178, производства завода "Антонова". Новое авиасудно, грузоподъемностью до 18 тонн, уже ждал не только рынок Украины, но и за рубежом.
Малої авіації пост
Oct. 8th, 2015 11:52 amМоя в такой ситуации нажил лезерную указку, отобрав у пионэра, который светил пассажирам в глаза.
Теперь моя хотеть квадрокоптер...
Originally posted bykampfflieger at Малої авіації пост
От за це ми і любим квадрокоптери.
Теперь моя хотеть квадрокоптер...
Originally posted by
kampfflieger at Малої авіації постОт за це ми і любим квадрокоптери.
WizzAir хочет вернуться в Одессу
Sep. 10th, 2015 11:23 am
Международный авиаперевозчик WizzAir рассматривает возможность возобновления полетов из Одессы. Об этом заявил гендиректор WizzAir Джозеф Варади после осмотра строящегося терминала одесского аэропорта."Мы очень позитивно настроены по отношению к Одессе, и мы позитивно настроены по поводу Украины. Мы инвестировали много энергии и времени в украинский рынок. По различным причинам ранее мы приняли решение о реструктуризации нашего бизнеса в Украине, но мы искренне заинтересованы в возврате этих инвестиций и в том, чтобы развиваться здесь. Сейчас мы обсуждаем операционные условия, коммерческие условия и другие вопросы, которые важны для принятия нами решений о начале полетов из Одесского аэропорта", - заявил Джозеф Варади.
Одесский губернатор Михаил Саакашвили уверен, что Одесса имеет потенциал стать не просто большим аэропортом, а крупнейшим транспортным авиахабом для перелетов из Азии в Америку. Это принесет огромный доход и инвесторам, и в целом городу, и туристической инфраструктуре.
http://focus.ua/country/336831/
Как в СССР сбивали пассажирские самолеты
Aug. 8th, 2015 11:54 amО, не знал. Оказывается, лаптепитеки постоянно сбивали самолеты. Куда смотрит ICAO???
Originally posted bykoka_lermont at Как в СССР сбивали пассажирские самолеты
Originally posted by
koka_lermont at Как в СССР сбивали пассажирские самолетыОригинал взят у yury_nesterenko в Как в СССР сбивали пассажирские самолеты
yury_nesterenko в Как в СССР сбивали пассажирские самолетыОтсюда: http://mr-bison.livejournal.com/407223.html?thread=3668407#t3668407
18 января 1959 года возле Сталинграда был сбит пассажирский Ил-14, совершавший рейс из Внуково в Баку, самолёт попал под пулемётный огонь с земли — на полигоне близ аэропорта шли учебные стрельбы. Погибли все 25 человек, находившиеся на его борту. Дело замяли, списав катастрофу на технические неполадки, никто из военных наказания за гибель людей не понёс.
17 декабря 1961 года Ил-18, совершавший рейс Москва — Адлер рухнул с 8-километровой высоты в Ростовской области. Cамолёт был сбит ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса С-75 в районе полигона Капустин Яр. Погибли 59 человек. Официальная версия катастрофы: отказ техники.
30 июня 1962 года в Красноярском крае, в районе поселка Маганский, шли учения ПВО с пуском боевых ракет по мишеням зенитной ракетой был сбит Ту-104А, выполнявший рейс Иркутск — Омск. Погибло 84 человека.
2 сентября 1962 года Ту-104, совершавший рейс Хабаровск — Петропавловск-на-Камчатке, самолёт был поражён ракетой через 10 минут после взлёта и рухнул близ военного полигона Литовко.
4 апреля 1963 года возле Чистополя разбился Ил-18В, 67 погибших. Причиной трагедии опять стала выпущенная военными ракета.
6 января 1968 года в 92 км западнее Олёкминска (Якутия) на высоте 4,5 км ракета сил ПВО поразила Ан-24 «Аэрофлота», выполнявший рейс Якутск — Олёкминск — Ленск — Братск — Красноярск — Новосибирск. Погибли 45 человек. Официальный вердикт: самолёт внезапно разрушился в воздухе по неизвестной причине.
22 января 1973 года, Ан-24 разбился за 15 минут до посадки в аэропорту Перми. Погибло 44 человека (четверо пассажиров выжили при падении, затем погибли от сорокаградусного мороза). Самолёт был сбит ракетой «земля — воздух», на обломках фюзеляжа обнаружены частицы ракетной взрывчатки и краски, которой покрывают корпус ракеты.
И т.д.
18 января 1959 года возле Сталинграда был сбит пассажирский Ил-14, совершавший рейс из Внуково в Баку, самолёт попал под пулемётный огонь с земли — на полигоне близ аэропорта шли учебные стрельбы. Погибли все 25 человек, находившиеся на его борту. Дело замяли, списав катастрофу на технические неполадки, никто из военных наказания за гибель людей не понёс.
17 декабря 1961 года Ил-18, совершавший рейс Москва — Адлер рухнул с 8-километровой высоты в Ростовской области. Cамолёт был сбит ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса С-75 в районе полигона Капустин Яр. Погибли 59 человек. Официальная версия катастрофы: отказ техники.
30 июня 1962 года в Красноярском крае, в районе поселка Маганский, шли учения ПВО с пуском боевых ракет по мишеням зенитной ракетой был сбит Ту-104А, выполнявший рейс Иркутск — Омск. Погибло 84 человека.
2 сентября 1962 года Ту-104, совершавший рейс Хабаровск — Петропавловск-на-Камчатке, самолёт был поражён ракетой через 10 минут после взлёта и рухнул близ военного полигона Литовко.
4 апреля 1963 года возле Чистополя разбился Ил-18В, 67 погибших. Причиной трагедии опять стала выпущенная военными ракета.
6 января 1968 года в 92 км западнее Олёкминска (Якутия) на высоте 4,5 км ракета сил ПВО поразила Ан-24 «Аэрофлота», выполнявший рейс Якутск — Олёкминск — Ленск — Братск — Красноярск — Новосибирск. Погибли 45 человек. Официальный вердикт: самолёт внезапно разрушился в воздухе по неизвестной причине.
22 января 1973 года, Ан-24 разбился за 15 минут до посадки в аэропорту Перми. Погибло 44 человека (четверо пассажиров выжили при падении, затем погибли от сорокаградусного мороза). Самолёт был сбит ракетой «земля — воздух», на обломках фюзеляжа обнаружены частицы ракетной взрывчатки и краски, которой покрывают корпус ракеты.
И т.д.
Дерижабль "Киев"
Aug. 5th, 2015 06:04 pm6 августа 1911 года 5 часов 15 мин при полном безветрии Федор Андерс вместе с механиком Вессером на борту совершил успешный полёт над Подолом по направлению к Вышгороду. В истории воздухоплавания Рос Империи дирижабль «Киев» стал первым аэростатом, построенным на частные средства и используемым для перевозки гражданских лиц.
Вот что писали киевские газеты в 1911 году:
Дирижабль «Киев», построенный Ф.Ф. Андерсом, демонстрировался на привязи в саду купеческого собрания уже несколько дней и вчера демонстрация закончилась очень удачным управляемым полетом. Ввиду недостатка водорода, в полете не могли принять участие пассажиры и конструктор поднялся в воздух с одним механиком. Схема дирижабля «Киев» конструкции Ф.Ф. Андерса Полет начался в 5 часов 15 мин. при полном безветрии. Ф.Ф. Андерс занял место пилота, а место механика занял г. Вессер. Мотор был пущен на холостой ход за несколько минут до подъема, и, опробовав его работу, Ф.Ф. Андерс отдал приказание отпустить аэростат. Освобожденный «Киев» плавно поднялся на высоту около 30 м. Тут был включен гребной винт и, повинуясь своим рулям, аэростат медленно поплыл по воздуху по направлению к памятнику св. Владимира, затем повернул вправо и полетел над Подолом. …Странное рыбообразное существо не летело, а именно плыло по воздуху, и глухой треск мотора казался недовольным ворчанием чудовища. Около 20 минут Ф.Ф. Андерс производил различные эволюции над Подолом, описывая круги, восьмерки и ломаные линии, затем поднялся на высоту до 200 м и направил свой аэростат к Вышгороду. Постепенно уменьшаясь по мере удаления, «Киев» исчез из виду около 6 часов вечера, и до полуночи не было получено никаких известий о месте спуска воздухоплавателей».
...Существует историческая путаница, что описывает отрывок из газеты - полет 6 августа или 9 октября. И когда именно был первый полет. С одной стороны, нет основания не верить книге Михаила Яковлевича Арие (книга Дерижабли доступна тут). С другой стороны, есть встречаются обоснования даты 9 октября, правда без ссылок.
Но в обоих случаях это был первый на россии полет.
( Подробнее )
Вот что писали киевские газеты в 1911 году:
Дирижабль «Киев», построенный Ф.Ф. Андерсом, демонстрировался на привязи в саду купеческого собрания уже несколько дней и вчера демонстрация закончилась очень удачным управляемым полетом. Ввиду недостатка водорода, в полете не могли принять участие пассажиры и конструктор поднялся в воздух с одним механиком. Схема дирижабля «Киев» конструкции Ф.Ф. Андерса Полет начался в 5 часов 15 мин. при полном безветрии. Ф.Ф. Андерс занял место пилота, а место механика занял г. Вессер. Мотор был пущен на холостой ход за несколько минут до подъема, и, опробовав его работу, Ф.Ф. Андерс отдал приказание отпустить аэростат. Освобожденный «Киев» плавно поднялся на высоту около 30 м. Тут был включен гребной винт и, повинуясь своим рулям, аэростат медленно поплыл по воздуху по направлению к памятнику св. Владимира, затем повернул вправо и полетел над Подолом. …Странное рыбообразное существо не летело, а именно плыло по воздуху, и глухой треск мотора казался недовольным ворчанием чудовища. Около 20 минут Ф.Ф. Андерс производил различные эволюции над Подолом, описывая круги, восьмерки и ломаные линии, затем поднялся на высоту до 200 м и направил свой аэростат к Вышгороду. Постепенно уменьшаясь по мере удаления, «Киев» исчез из виду около 6 часов вечера, и до полуночи не было получено никаких известий о месте спуска воздухоплавателей»....Существует историческая путаница, что описывает отрывок из газеты - полет 6 августа или 9 октября. И когда именно был первый полет. С одной стороны, нет основания не верить книге Михаила Яковлевича Арие (книга Дерижабли доступна тут). С другой стороны, есть встречаются обоснования даты 9 октября, правда без ссылок.
Но в обоих случаях это был первый на россии полет.
( Подробнее )
В России снова разбился бомбардировщик...
Jul. 6th, 2015 07:23 pmOriginally posted by zloy_odessit at В России снова разбился бомбардировщик...
zloy_odessit at В России снова разбился бомбардировщик...Кто удивлен? Лично я, постоянно повторяющий, что ВВС РФ, находившееся в состояние анабиоза последние двадцать лет, внезапно ставшие активно летать, не способны вытянуть той нагрузки которую на них сейчас возлагает Генштаб и попросту... падают - нет. Падают с роковым постоянством, как по графику.
Вот и сегодня Су-24М потерпел катастрофу во время взлета на авиабазе в Хабаровском крае, в результате чего погибли оба пилота. И с начала лета это уже 5-й самолет, который потерял ВВС РФ в мирное время. До того, 4 июня под Воронежем новейший российский фронтовой бомбардировщик Су-34 потерпел крушение и под Астраханью разбился МиГ-29, а 8 июня произошло возгорание двигателя Ту-95... Ну и буквально два дня назад, 4 июля, в Краснодарском крае разбился МиГ-29.
Износ техники. Удручающее состояние ржавого хлама и тотальная экономия на ТО новых самолетов, совмещаемый с щедрым российским распилом. Вот основные причины всех этих катастроф. Стоило ВВС напрячься и начать чаще летать, как они тут же стали падать. Показательно. Прежде всего для ВВС НАТО, которые российские ура-патриоты на кухне за рюмкой водки уже давно разбомбили...
Чем бомбить собрались? Своими же фюзеляжами?
И в продолжение темы "свято место пусто не бывает". Лишнехромосомный Супержет дает украинским авиаконструкторам шанс. И вот тут главное - им воспользоваться.
ЗЫ А вы тоже заметили - как стали сносить лысого сифилитика - сразу пошла "пруха"?
Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс имени академика А.Г. Ивченко на авиасалоне Ле-Бурже договорилось о производстве двигателей для австрийских самолетов, сообщила пресс-служба Укроборонпрома.
Во Франции Укроборонпром подписал Меморандум по адаптации, сертификации, производству, продаже и послепродажном обслуживании двигателей АИ-450 для самолётов австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH.
"Благодаря новым контрактам Украина получит валютные поступления, а наши предприятия будут предоставлять людям работу. Сегодня, когда украинский ОПК набирает обороты, с нами хотят сотрудничать западные компании и нам есть что им предложить", - заявил генеральный директор Укроборонпром Роман Романов.
Источник: http://nv.ua/ukraine/events/zaporozhskie-aviakonstruktory-na-le-burzhe-poluchili-avstriyskiy-kontrakt-54203.html
( Ну и снова про лысого сифилитика и прочие совеццкие идолы )
ЗЫ А вы тоже заметили - как стали сносить лысого сифилитика - сразу пошла "пруха"?
Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс имени академика А.Г. Ивченко на авиасалоне Ле-Бурже договорилось о производстве двигателей для австрийских самолетов, сообщила пресс-служба Укроборонпрома.Во Франции Укроборонпром подписал Меморандум по адаптации, сертификации, производству, продаже и послепродажном обслуживании двигателей АИ-450 для самолётов австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH.
"Благодаря новым контрактам Украина получит валютные поступления, а наши предприятия будут предоставлять людям работу. Сегодня, когда украинский ОПК набирает обороты, с нами хотят сотрудничать западные компании и нам есть что им предложить", - заявил генеральный директор Укроборонпром Роман Романов.
Источник: http://nv.ua/ukraine/events/zaporozhskie-aviakonstruktory-na-le-burzhe-poluchili-avstriyskiy-kontrakt-54203.html
( Ну и снова про лысого сифилитика и прочие совеццкие идолы )
Originally posted by gorlis_gorsky at У криворуких кацапов даже новые самолёты разваливаются Опубликованы предварительные результаты расследования инцидента с самолетом авиакомпании "Аэрофлот" Сухой Суперджет-100.
ЧП произошло 4 мая 2015 года. После приземления в Киеве техники аэропорта обнаружили, что у самолета отвалилась часть двигателя.
п.3.1. 04.05.2015 в 12:42 при выполнении рейса AFL 1800 Шереметьево (РФ) -Киев (Борисполь) на самолете SSJ-100 RA-89023 авиакомпании "Аэрофлот" (РФ), при выполнении послеполетного осмотра было обнаружено отсутствие куска соплового аппарата левого двигателя, который разъединился по сварочному шву.
Еще раз внимание (!!!) ПО СВАРОЧНОМУ ШВУ (!!!!)
Учитывая, что потерянную часть двигателя не нашли ни в аэропорту вылета (Шереметьево), ни в аэропорту прилета (Киев), можно сделать вывод, что часть двигателя у самолета отвалилась в полете.
"Причем тут замещение импорта? А при том, что двигатели к этому самолету производятся в России фактически по французской лицензии, а сам самолет ССЖ-100 позиционируется как большой технический успех России, не уступающий даже Airbus и Boeing. (Однако хочу напомнить, что у двух этих буржуйских производителей, двигатели у новых самолетов не отваливаются). Проблемный самолет с регистрационным номером RA-89023 был построен всего 2 года назад (новье, муха не сидела!!!), летает меньше полутора лет. Ранее, 14 февраля 2014 года, (через 3 недели эксплуатации), во время рейса Москва - Одесса самолет потерял часть обшивки (капота) двигателя, которая повредила фюзеляж. То что самолет долетел до Одессы, можно назвать везением. После этого случая, самолет некоторое время стоял в ремонте", - говорится в сообщении.
"Что лучше, импортозамещение или жизнь пассажиров? Может ну его нафиг такое замещение импорта?", - задается вопросом пользователь Livejournal.
P.s. Информация об инцидентах с самолетом, которые происходили в Украине взята из открытых и официальных источников,. Что на самом деле твориться с безопасностью полетов на самолетах ССЖ-100 в России, не известно. Информация официально не публикуется.
"Летайте самолетами Аэрофлота", - добавляет он.
Источник:http://censor.net.ua/n340899
gorlis_gorsky at У криворуких кацапов даже новые самолёты разваливаются Опубликованы предварительные результаты расследования инцидента с самолетом авиакомпании "Аэрофлот" Сухой Суперджет-100.
ЧП произошло 4 мая 2015 года. После приземления в Киеве техники аэропорта обнаружили, что у самолета отвалилась часть двигателя.
ЧП произошло 4 мая 2015 года. После приземления в Киеве техники аэропорта обнаружили, что у самолета отвалилась часть двигателя.В отличии от РФ, где информация об инцидентах с самолетами - тайна покрытая мраком, в Украине, каждый месяц, Национальное бюро расследований авиационных событий и инцидентов с воздушными судами, издает бюллетень о событиях с самолетами, которые могли привести к авиакатастрофе.
В майском бюллетене есть информация:п.3.1. 04.05.2015 в 12:42 при выполнении рейса AFL 1800 Шереметьево (РФ) -Киев (Борисполь) на самолете SSJ-100 RA-89023 авиакомпании "Аэрофлот" (РФ), при выполнении послеполетного осмотра было обнаружено отсутствие куска соплового аппарата левого двигателя, который разъединился по сварочному шву.
Еще раз внимание (!!!) ПО СВАРОЧНОМУ ШВУ (!!!!)
Учитывая, что потерянную часть двигателя не нашли ни в аэропорту вылета (Шереметьево), ни в аэропорту прилета (Киев), можно сделать вывод, что часть двигателя у самолета отвалилась в полете.
"Причем тут замещение импорта? А при том, что двигатели к этому самолету производятся в России фактически по французской лицензии, а сам самолет ССЖ-100 позиционируется как большой технический успех России, не уступающий даже Airbus и Boeing. (Однако хочу напомнить, что у двух этих буржуйских производителей, двигатели у новых самолетов не отваливаются). Проблемный самолет с регистрационным номером RA-89023 был построен всего 2 года назад (новье, муха не сидела!!!), летает меньше полутора лет. Ранее, 14 февраля 2014 года, (через 3 недели эксплуатации), во время рейса Москва - Одесса самолет потерял часть обшивки (капота) двигателя, которая повредила фюзеляж. То что самолет долетел до Одессы, можно назвать везением. После этого случая, самолет некоторое время стоял в ремонте", - говорится в сообщении.
"Что лучше, импортозамещение или жизнь пассажиров? Может ну его нафиг такое замещение импорта?", - задается вопросом пользователь Livejournal.
P.s. Информация об инцидентах с самолетом, которые происходили в Украине взята из открытых и официальных источников,. Что на самом деле твориться с безопасностью полетов на самолетах ССЖ-100 в России, не известно. Информация официально не публикуется.
"Летайте самолетами Аэрофлота", - добавляет он.
Источник:http://censor.net.ua/n340899
(no subject)
Jun. 12th, 2015 08:07 amЛишнехромосомный бот побил рекорд чуркина. Он мне умудрился в двух которких абзацах соврать 6 раз. ШЕСТЬ РАЗ, КАРЛ!
>Если бы над территорией России был сбит самолёт, то именно она считалась бы виновной,
Самолет сбит над Новороссией, спонсируемой рашкой - значит они и виноваты
>страна, гарантируя безопасность пролёта, берёт на себя ответственность за безопасность
???
О каких гарантиях ты несешь, ггг? Почитай документы ICAO (International Civil Aviation Organization), особо документ ICAO 9554-AN/932
>Поэтому и претензии (в том числе, финансовые) были бы к ней.
И снова пиздеж, рашка не заплатили ни за Боинг 707 в Карелии ни за Боинг 747 на Сахалине.
Ты бы хоть через абзац пиздел, потому как три раза в одном абзаце слишкм много.
>искать виновных пуска ракеты, Россия должна была уже сама, предварительно расплатившись по искам от родственников погибших
А это с чего ты взял??? А чего расследованием катастроф Ил-76 и Супержета в Азии занимались кацапы? Сделай еще одно усилие, подумай хорошо
ЗЫ Ты реально задрал. В двух абзацах спиздеть 6 раз (и это при быстром просмотре я заметил)! Ответь на первые пункты, только уже без пиздежа, пожалуйста (хотя что это я от руского хочу, в самом деле ггг)
Отсюда http://bither.livejournal.com/552821.html?thread=61199989#t61202293
>Если бы над территорией России был сбит самолёт, то именно она считалась бы виновной,
Самолет сбит над Новороссией, спонсируемой рашкой - значит они и виноваты
>страна, гарантируя безопасность пролёта, берёт на себя ответственность за безопасность
???
О каких гарантиях ты несешь, ггг? Почитай документы ICAO (International Civil Aviation Organization), особо документ ICAO 9554-AN/932
>Поэтому и претензии (в том числе, финансовые) были бы к ней.
И снова пиздеж, рашка не заплатили ни за Боинг 707 в Карелии ни за Боинг 747 на Сахалине.
Ты бы хоть через абзац пиздел, потому как три раза в одном абзаце слишкм много.
>искать виновных пуска ракеты, Россия должна была уже сама, предварительно расплатившись по искам от родственников погибших
А это с чего ты взял??? А чего расследованием катастроф Ил-76 и Супержета в Азии занимались кацапы? Сделай еще одно усилие, подумай хорошо
ЗЫ Ты реально задрал. В двух абзацах спиздеть 6 раз (и это при быстром просмотре я заметил)! Ответь на первые пункты, только уже без пиздежа, пожалуйста (хотя что это я от руского хочу, в самом деле ггг)
Отсюда http://bither.livejournal.com/552821.html?thread=61199989#t61202293
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}